Здравствуйте!

Невозможно представить современную лодку без хорошего дизельного или бензинового мотора и мощной судовой колонки-редуктора. Однако катер не сделает и шагу вперед без одного маленького, но очень важного фрагмента. Конечно же речь пойдет о гребном винте.

Гребные винты для катеров - вещь индивидуальная, они различаются сразу по нескольким критериям, обладают своей собственной маркировкой, которая уникальна в каждом случае. Ранее мы уже немного поговорили о различиях, теперь давайте разберемся в теме подробнее. Быть может, кому-то действительно поможет эта небольшая статейка, и грамотных судовладельцев станет больше

Количество лопастей

Когда мы смотрим на винт, сначала обращаем внимание на внешний вид, цвет, форму. Самое очевидное, что может заметить любой человек, даже не причастный к водному спорту, - это количество лопастей. Они могут выглядеть по-разному здесь и изгибы и желобки и направление от центральной оси. Лопасть - основная часть движителя, которая выполняет практически всю работу и толкает, либо тянет моторный катер. Количество лопастей, встречающееся в современном прогулочном транспорте, как правило, варьируется в диапазоне от 2 до 4 единиц, реже можно увидеть 5 и более. В коммерческой сфере бывают 6- и 7- лопастные гребные винты, но это скорее экзотика.

Винт с двумя лопастями изготавливается для днищевых яхтенных колонок. Он состоит из сплавов бронзы и алюминия и применяется в соленой воде. На легких "моторках" с парусом и небольших катерах в Средиземном море - это самый распространенный винт. Простой, удобный и доступный по цене. 3-х лопастные движители имеют не менее хорошие показатели полезного действия (КПД), но больше подвержены воздействию кавитации. Поэтому используются в комбинации с антикавитационными плитами на яхтах всех типов. При одинаковых диаметрах 4-х лопастной гребной винт ощутимо снижает вибрацию и может переработать большую мощность, снимаемую с мотора и редуктора. Судовая техника с пятью лопастями позволяет увеличить полезное действие колонки без изменения (увеличения) диаметра. Отличный вариант для борьбы с раздражающей вибрацией. Существенно снижается шум, а работа оптимизируется, уменьшая топливные потери.

Угол откидки и диаметр

Угол откидки измеряется отношением между лопастью и ступицей. Ступица - это центральная часть винта, его ось вращения.

Положительный наклон увеличивает КПД, отрицательный - прочность. На повышенных оборотах гребные винты испытывают серьезные нагрузки, поэтому необходимо устанавливать винт с отрицательным углом.

Существуют модификации без угла наклона лопасти. При высокой нагрузке сохраняется прямой (90 градусов) угол между ступицей и лопастью. Перпендикулярное положение при небольших нагрузках обеспечивает продолжительный срок службы и минимизирует кавитационную эрозию, о которой поговорим позже.

Из курса школьной геометрии вспомним, что такое диаметр. Сейчас важно понять, как он влияет на выбор движителя для нашей лодки. При подборе нужной техники следует руководствоваться правилом: чем больше обороты гребного вала, тем меньше диаметр, и наоборот. Для быстроходных глиссирующих судов подойдут скромные по габаритам пропеллеры, а для крупных тихоходных - большие. Здесь всё логично.

Форма лопастей

Саблевидные, ласточкин хвост, форма лопуха, все те или иные формы лопастей так же влияют на характеристики судна.

Если кратко то: саблевидные Cleaver (секач) - скоростные, обладают большой приемистостью

Лопухи - обладают большим упором, имеют универсальность по отношению к загруженности и скорости

Тип вращения

Здесь всё просто. Гребные винты заняли два лагеря. При их работе можно заметить, в какую сторону вращаются лопасти: влево или вправо. В разных конфигурациях можно интегрировать различную технику, встречаются даже вариации противоположного вращения, когда один работает по часовой стрелке, другой - против. В случае, когда к редуктуру крепится всего одна единица, судовладельцы обычно ставят винты правого вращения.

Если на катере два мотора, то гребные винты внедряют попарно, то есть на левый двигатель - винт левостороннего вращения, на правый - правостороннего. Так добиваются улучшения управляемости судна и снижения шума. 

Шаг винта

Про шаг пожалуй знают все, но на всякий случай. Чтобы понять, что такое шаг вращения, не нужно быть экспертом. Но мы расскажем! Мысленно представьте себе обычный столовый штопор. Ввинчиваясь в пробку, чтобы открыть бутылку, за условную единицу времени он углубляется внутрь на определенное расстояние, при этом вращаясь по часовой стрелке. Этот путь за, допустим, секунду и будет равен шагу для штопора.

Вода обладает меньшей плотностью, нежели твердое вещество, поэтому гребные винты теряют существенную часть КПД просто на то, чтобы "захватить" жидкость и направить в нужном направлении. Так, например, гребной винт с шагом 300 миллиметров при идеальных условиях должен за один полный оборот толкать судно на 30 сантиметров вперед, но из-за особенностей среды пройденное расстояние будет несколько меньше.

Есть и гребные винты с возможностью изменения шага. Инженеры постарались на славу. Очень удобно, если на лодке несколько моторов или нужно как можно быстрее переставить винт с одного катера на другой с более сильным двигателем.

Здравствуйте!

Здесь вы немного узнаете о винтах, из личного накопленного опыта, из опыта людей ходивших на тех или иных винтах, ответы на частые вопросы возможно что-то будет вам полезно.

Ни для кого не секрет что лодочные винты это практически дорогостоящий расходный материал и уж тем более все знают что стоимость простого алюминиевого лодочного винта может доходить до 10 000 руб и выше, что уж говорить о стальных винтах  которые могут стоить и 20 000 и 40 000 рублей. Что примечательно, даже самый опытный водномоторник ни как не застрахован от повреждения лодочного винта. Между тем повредить его можно, как говорится, на ровном месте. Даже если вы находитесь на судоходном русле где нет мели и русло реки вам хорошо знакомо, можно запросто поймать на полном ходу стеклянную бутылку или небольшой топляк в виде плавающего под водой куска дерева, причина этому самая простая: их просто не видно под толщей воды

Этого будет вполне достаточно что бы повредить гребной винт,  в следствии чего могут возникнуть вибрации которые могут разрушить подшипни ки в самом редукторе.

Восстановление происходит по отлаженной методике с изготовление оттиска (макета) под каждый отдельно взятый винт, что позволяет отремонтировать винт даже с погнутыми всеми тремя -четырьмя лопастями

В результате вы получаете практически новый гребной винт с одинаковым углом откидки и внешним диаметром лопастей. 

Отремонтированный гребной винт прослужит вам не меньше чем новый. В крайнем случае, его можно будет всегда оставить как запасной, резервный винт (в случае например "веденой" муфты)

На ремонте винта можно сэкономить, ведь стоимость ремонта составит от 1500 до 2500 рублей, в зависимости от сложности работ, а это в любом случае гораздо меньше стоимости нового гребного винта.

Мы производим ремонт гребных винтов всех типов, с правым вращением, левым, алюминиевые, бронза, нержавейка, контрвращения, разных марок и производителей Yamaha Suzuki Honda Mercury Tohatsu Sea-Pro Solas HDX BaekSan E.Chance Nissan Marine Toyama Evinrude Johnson и тд. 

Теперь о частом!

Возьмем сымые распространенные вопросы и самые ходовые винты - а это алюминиевые 3х лопастные.

Существуют конечнои 4х лопастные о них при желании вы можете почитать на моторка.орг http://motorka.org/motory/grebnie_vinty/861-zachem-nuzhen-chetyrexlopastnoj-grebnoj-vint.html

Вернемся же к ходовым 3х лопастным алюмиевым, с которыми мы чаще имеем дело. Прежде всего хочется начать с геометрии самих лопастей она существует прогрессирующая и постоянная.

Прогрессирующая:

Постоянная:

Если с постоянной все более менее понятно. То, что касается прогрессирующей здесь режим работы лопасти разный на всех диапазонах работы мотора.

См. рисунок 

Что касается шага, если на "постоянной" лопасти он может промерятся на всей площади.  

То, на "прогрессирующей" он высчитывается по формуле: радиус винта умножается на 0,6 полученная окружность и будет рабочей зоной для дальнейшего высчитывания шага.

Далее распологаем винт в центр нашего круга и с помощью угольников снимаем размеры начала лопасти (низ) и конца (верх) из полученных цифр отнимаем наименьшее, умножаем на 360 (это общие градусы) и делим на угол полученный соединением центральной точки и угольников.

См. пример

Давайте на пальцах.

Все будем считать в миллиметрах так удобней.

К примеру имеем винт: 11 1/2 x 13P

1 .Диаметр 11,5х2,54 = 29,210мм

2. Шаг винта 13х2,54 = 33,02мм

От полученных 290мм (1 пункт) берем радиус, половина от общего 145мм умножаем на 0,6 = 87мм - это будет рабочая окружность, в центр которой устанавливаем винт. Уголками "а" и "б" см.рисунок 221 снимаем высоту низа и верха общего катета лопасти. Начало лопасти 2,8мм верх 9.0мм

9.0-2,8=6,2

6,2*360=2232

2232 делим на 67 градусов это угол полученный при соединении точек расположения угольников и центра окружности (B - рис.221)

и получаемм = 33,313мм (2пункт) полученное делим на 2,54 и получаем 13,115 дюйма, это как раз наш шаг - тринадцатый.

Таким образом происходит промерка гребного винта с прогрессирующей лопастью.

А теперь самое интересное ))

Какой шаг винта поставить на лодочный мотор ?

Шаг винта - это расстояние, на которое винт протащит лодку вперед за 1 оборот. Или можно сказать, что это длина столба воды, который винт пытается отбросить от себя за каждый оборот. Измеряется в дюймах. Чем меньше шаг, тем мотору легче работать - такой называют грузовым винтом. И наоборот, чем шаг больше, тем большее расстояние он преодолеет за 1 оборот - скоростной винт. Термины "скоростной" и "грузовой" относительны. Всегда при сравнении двух винтов для ПЛМ один из них будет скоростным, а второй грузовым по отношению друг к другу. Именно к друг другу! а не по отношению к скорости передвижения лодки или катера. Ведь комбинаций лодка + мотор бесчисленное множество, а значит один и тот же винт на разных судах может быть как грузовым, так и скоростным! Также может отличаться суммарный вес пассажиров и вещей на абсолютно одинаковых лодках, а значит оптимальный шаг винта будет разный. Как же тогда быть? Для подбора винта настоятельно рекомендуем применять тахометр

Здравствуйте!

И так.

 Что такое вообще сварка в среде аргона ?

"Аргонодуговая сварка – один из способов соединения сложных металлов: меди, алюминия, титана, бронзы, нержавеющей стали и пр. Дуговая сварка аргоном осуществляется в среде инертного газа, который практически не взаимодействует с металлической деталью в зоне горения и надежно защищает шов от контакта с воздухом"

И все же

Аргонодуговая сварка — что это?! В технологии используется электрическая дуга и газ. Этакий гибрид — электро-газовое соединение металлов.

С электродугой понятно, она плавит металл и соединяет кромки деталей

А вот аргон призван защищать место сварки от вредных примесей и газов, он вытесняет кислород из рабочей зоны

Аргон из-за отсутствия реакции в районе рабочей зоны получил название — инертный.

При соединении цветных металлов и легированных сталей кислород плохо влияет на качество шва, а алюминий даже возгорается. Вот для решения таких проблем и применяют газ аргон, который тяжелее воздуха на 38%.

Сварка аргоном выполняется неплавящимся вольфрамовым электродом, и недаром в советских печах использовали вольфрамовую спираль  ввиду ее тугоплавкости

Делаю сам.

Если Вы надумали все сделать своими руками, то здесь одним аппаратом не обойтись.

Необходимое оборудование:

1.Сварочный трансформатор

2.Керамическая горелка

3.Осциллятор для поджига дуги

4.Баллон с редуктором

5.Желательно иметь регулятор времени обдува аргоном (особенно в конце сварного шва)

6.Присадочная проволока, очки, перчатки

Сейчас можно легко приобрести новые и б/у аргоновые балоны со стандартным рабочим давлением 150 АТМ. Цена за баллон 40л на 2017 год составляла от 4 800 рублей

Также, на рынке существуют баллоны на 5, 10, 20 и 50 литров. Цены варьируются, но все решаемо

Если Вы всерьез задумались овладеть аргоно-дуговой сваркой,  то:

Самый простой вариант — это купить аргонно дуговой аппарат TIG полной комплектации и баллон с газом.

С вопросами первичных навыков и консультаций в области сварки Вы можете обратиться к нам - Пишите